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慢火车:致富路上"不让一个人掉队"

一担挑生果被挑上列车,果喷鼻四溢。

我是7272/7271次列车,天天来回于怀化和梅江之间。沿途颠末13个站,全程178公里,最高票价11.5元,最低票价1元。我有8节车厢,天天早上7:30从怀化火车站发车,经贵州,正午11:20到达重庆梅江,下昼15:58返回怀化。(6月18日  红网)

“没有这趟车,我们会穷一辈子。”近日,红网时候新闻推出了“湖南着末的慢火车”系列报道,报道中的这句话给笔者留下了深刻的印象。在笔者看来,这句话道出了“慢火车”开行的意义,由于像这样穿行在大年夜山深处的“慢火车”,已经成为了偏远地区与外界沟通的主要桥梁,也承载着沿线庶夷易近对美好生活的殷切盼望。

在铁路密布、高铁飞驰的期间,城市之间的间隔感越来越近,“慢火车”貌似有些扞格难入,以致有人感觉开行“慢火车”是为了怀旧。着实,没有空调、没有软座和软卧、逢站就停的“慢火车”之以是还在开行,主要在于交通是一个地区贫富成长的抉择性身分之一,那些山高路险、交通不便的偏远贫苦地区,“慢火车”却是当地弗成或缺的生命线,以致仍是沿线老庶夷易近赖以出行的紧张交通对象。

当然,通过细读报道我们就会明白,穿行在大年夜山深处的“慢火车”,是一趟开到了庶夷易近内心里的“致富车”。坐上这趟车,沿线的庶夷易近可以把山里的生果、蔬菜、家禽运到山外售卖,不仅能换来必老生活物品改良生活,还可以使用赚到的钱坐着高铁、飞机去北京、上海、广州等大年夜城市旅游。这既让山区人夷易近走出去增长了常识、坦荡了眼界,也会让他们继承奋斗在追梦前行的路上。可以说,一趟趟慢悠悠地穿行崇山峻岭之间的“慢火车”,就如同一根舞动的针线,将偏远贫苦地区编织进一路奋斗、合营圆梦的画卷。

事实上,像这样的“慢火车”,今朝我国共有81趟,主要散播在21个省(区、市),覆盖湘西、云贵、川北、东北、南疆等35个少数夷易近族地区,经停530个车站,深受沿线庶夷易近迎接。比如说,云南昆明至四川攀枝花的6162/1次列车;山东淄博至泰安的7053/4次列车;江西九江至湖北麻城的6025/6次列车……这一趟趟不涨价、不绝开的“慢火车”,不是追风逐电地将搭客运往迢遥的异域,而是将周遭百里、上百个村子庄如念珠般串起来,为乡亲们供给日常的、实惠的出行办事,是十分值得点赞的。

人夷易近有必要,铁路有行动。假如说,疾速飞驰、进步神速的高铁列车表现的是中国成长的速率,那么票价低廉、逢站必停、办事热心的“慢火车”则通报出了小康路上“不让一小我掉落队”的温度。追梦新期间,信托铁路部门必然会始终秉承“人夷易近铁路为人夷易近”的初心,让一趟趟“慢火车”载着山区庶夷易近合营奔向富饶幸福的下一站。

文/王玉星

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